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天恒之秋薛婧

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此前,在国外的大型集运公司酝酿收费新规时,他们便已遭到了来自货主、货运代理一定程度上的反对。伦敦航运咨询公司Drewry的一项调查显示,货主与货代们对燃料成本缺乏透明度和公平性感到担忧。在马士基航运等公司公布了相对“清晰”的收费方案时,这些质疑仍未停止,诸如全球托运人论坛(GSF)、欧洲托运人委员会(ESC)、英国贸易行业协会BIFA都呼吁,加收燃油相关费用要建立在公开、透明且友好协商的基础上。

在关注竞争对手的同时,还要发挥自身的优势,这个优势用王盛的话讲就是“天下武功唯快不破”,他表示,“我们唯一的优势是我们船小好掉头。大企业要制定一个策略,制定一个产品或者研发一个产品周期一定比我长,我们快速地迭代产品,这是我们在技术上保持优势的一个核心的法宝。”同时,在营销方面需要和核心粉丝群体有着密切的沟通,收集他们对于产品的理解和意见,及时地改进到产品中去。

自贸区新片区的政策利好,受到市场关注。中泰证券认为,上海自贸区新片区是对标国际上公认的竞争力最强的自由贸易区,实施更具国际市场竞争力的开放政策和制度,实行有差别的探索,进行更大的风险压力测试,建设更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区。

看似轻描淡写的跨国收购,实际上背后牵扯着多方的博弈。此外,虽然雷诺-日产联盟合作近20年,但双方的股权和收益等直接并不符合实际。日产持有雷诺15%控股权,但不拥有投票权;而雷诺持有日产43.4%股份,并对日产拥有部分正式控制权。与此同时,法国政府是雷诺最大的股东,日本政府也持有大量日产的股份。两者合并的过程也将受到双方背后股东的影响,这一点与此前东风集团艰难入股PSA就能看出端倪。

宋长者说,和北上广深这样的一线城市竞争,长春没有明显的优势,如果要从“虎口”夺食,引进这些城市正在发展的产业项目,十分困难。但如果是引进这些城市需要进行转移的产业,则容易得多。比如北京的中关村,企业很多,加上租金、人力成本等原因,已有外溢趋势。长春作为地处东北的省会城市,土地和人力成本都比较低,再加上本身想发展光电、大数据等产业,可以接收中关村这部分的转移企业,最终将外来企业发展成自身的优势。

8月15日,小鹏汽车宣布成立五周年。2014年,被认为是中国造车新势力诞生的元年,小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力都是在2014、2015年间创立。不知不觉间,第一批造车新势力已经创业五年。五年过去,虽然一个个造车新势力正在将手中的“PPT”化作实实在在的产品,但摆在互联网造车新势力面前的现实挑战,远比创业时想象中多得多。

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